STEC CARBON

STEC Motorsport podpierając się swoim doświadczeniem w budowie samochodów sportowych proponuje wykorzystać właściwości Carbonu oraz Kevlaru jako elementów nośnych konstrukcji pojazdów.

Konsultacje

Chcemy właściwie poznać wymagania oraz oczekiwania Klienta

Projektowanie

Od pomysłu do projektu 3D

Wykonanie form i modelu

Stawiamy na precyzję i uwzględniamy nawet najmniejsze szczegóły

Prototyp

Wykonanie pierwszego elementu do akceptacji Klienta

Wdrożenie produkcji seryjnej

Produkcję dopasowujemy do wymagań jakościowo-ilościowych Klienta

Obróbka

Cięcie, frezowanie, wykonywanie otworów w gotowym elemencie

Montaż

Kleje, skręcanie, nitowanie – po prostu kompleksowo

Prace wykończeniowe

Lakierowanie, znakowanie, polerowanie

Logistyka

Zabezpieczenie produktów, pakowanie oraz transport

STEC CARBON

O FIRMIE

STEC Motorsport, łącząc tradycję popartą na ogromnym doświadczeniu z nowoczesnością, dążąc do ciągłego doskonalenia swoich wyrobów i usług, chce osiągnąć samodzielność w tworzeniu podzespołów samochodowych najwyższej klasy.

STEC Motorsport podpierając się swoim doświadczeniem w budowie samochodów sportowych proponuje wykorzystać właściwości Carbonu i Kevlaru jako elementów nośnych konstrukcji pojazdów.

Każdy produkt zaprojektowany przez nas, następnie wyprodukowany jest przede wszystkim starannie przemyślany i co najważniejsze dopasowany do indywidualnych potrzeb nawet najbardziej wymagających Klientów.

Motoryzacja stale dąży do rozwoju w kierunku osiągów. Konstruktorom niezależnie czy to w motorsporcie, czy często też w samochodach cywilnych, zależy na poprawieniu wydajności, zwiększeniu mocy i oczywiście na zmniejszeniu masy.

W związku z tym Carbon i Kevlar doskonale odnalazł zastosowanie w motoryzacji.

STEC CARBON

Włókno węglowe
(ang. carbon fibre)

Zazwyczaj przyjmuje on postać wielowarstwowej tkaniny pokrytej żywicą, która cechuje się minimalną masą, a przy tym niezwykłą odpornością mechaniczną. Karbon posiada nawet czterokrotnie większą wytrzymałość na rozciąganie niż wysokogatunkowa stal, a jednocześnie jest niezwykle giętki, dzięki czemu znalazł zastosowanie między innymi w budowie samolotów, statków kosmicznych, a także samochodów sportowych.

W WRC spotkamy się z ultralekkimi płytami osłaniającymi podwozie, a w F1 spotkamy się z nim wszędzie.

Bardzo często wykorzystuje się go do produkcji spojlerów karbonowych, lotek z karbonu, felg karbonowych, czy zewnętrznych elementów karoserii lub szkieletu auta i kabiny pasażerskiej.

STEC CARBON

Kevlar

Kevlar, a właściwie włókna aramidowe to syntetyczny polimer, który został przypadkowo wynaleziony w latach 60. XX wieku w Stanach Zjednoczonych. Zespół badaczy poszukiwał wówczas lekkiego i wytrzymałego tworzywa, które mogłoby zastąpić gumę w oponach, co miało umożliwić zmniejszenie zużycia benzyny.

W efekcie udało się uzyskać bardzo wytrzymały polimer o wysokim stopniu uporządkowania cząsteczek, który jest ponad pięć razy lżejszy od stali i posiada bardzo wysoką wytrzymałość na rozciąganie wynoszącą aż 3620 MPa. Aby zerwać włókna aramidowe, trzeba użyć dwukrotnie większej siły niż w przypadku włókien węglowych i aż czterokrotnie większej niż w przypadku stali.

W motoryzacji jest używany na szeroką skalę w budowie nadwozi lekkich samochodów wyścigowych i do jazdy wyczynowej, ale nie tylko. Można go znaleźć również w popularnych modelach samochodów, gdzie służy do wzmacniania newralgicznych elementów, takich jak np. paski rozrządu czy węże chłodnicy. W sportach motorowych pełni on również ważną funkcję ochrony sprzęgła jako komponent specjalnych okładzin.

STEC CARBON

PRODUKCJA ELEMENTÓW Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO

Do produkcji części z karbonu stosuje się formy odpowiadające kształtowi finalnego wyrobu. Mogą być one wypełniane na cztery różne sposoby.

➜  Pierwszy i najbardziej pracochłonny z nich polega na układaniu warstw tkaniny, które są następnie ręcznie przesycane żywicą.

➜  Druga metoda zakłada użycie tzw. preimpregnatów, czyli wstępnie nasyconych żywicą warstw.

➜  Trzecia technologia to Resin Transfer Molding, czyli ciśnieniowe wypełnianie żywicą formy z już ułożonymi warstwami tkaniny.

➜  Ostatnia i najszybsza metoda nazywana C-SMC (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound) polega na wtryskiwaniu do formy żywicy zmieszanej z drobno pociętymi włóknami. Wadą zbrojenia kompozytowego wykonanego tą metodą jest jednak mniejsza wytrzymałość.

Ostatnim etapem produkcji w każdym z tych przypadków jest wygrzewanie elementów z włókna węglowego przez kilka godzin w temperaturze około 180°C. Po utwardzeniu żywicy mogą być one następnie poddane obróbce mechanicznej.

Zastosowanie włókien węglowych zamiast aluminium staje się konieczne w przypadku wdrażania rozwiązań nowoczesnych, budujących nową jakość, nowy wizerunek i nową, lepszą, odważniejszą, wytrzymalszą i lżejszą przyszłość.

Zastosowanie w polskim przemyśle i rzemiośle technologicznym kompozytów węglowych, zwłaszcza tam gdzie dają one wymierne korzyści, jest właściwie konieczne, aby zachować, a nawet zbudować przewagę konkurencyjną nad wiodącymi konstrukcjami zagranicznych koncernów.